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习近平会见奥地利总理

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原标题:总理追逐量子科技板块热情 趋于“理性”业内称商业化仍在起步阶段本报记者赵学毅见习记者林娉莹短暂的狂欢后,总理A股市场对量子科技板块的情绪渐趋理性。10月20日至21日,Wind量子技术指数在回调后略微“回温”,截至21日收盘报5457.85点,相较10月19日收盘的5429.54点只上涨约0.52%。同时,还有多家相关概念股的上市公司先后发布澄清公告,称“未产生相关营业收入”。对此,通信高级工程师袁博向《证券日报》记者表示,近日相关板块的调整与当前量子技术发展阶段有关:“短期来看,我国量子通信技术还没到大范围商业化的阶段;市场会追逐热点,但也会看到实际上大部分公司并没有形成稳定的相关业务收入,所以板块热度会应声降温。”多家公司紧急“澄清”10月16日,中共中央政治局就量子科技研究和应用前景进行集体学习。10月19日,A股量子科技板块相关股票涨幅不一,蓝盾股份、光库科技等概念股均现20%涨停,国盾量子、神州信息当日分别涨9.66%、3.62%。之后,光库科技率先在互动平台上澄清称,关于其量子通信产品已大批量供货市场的传闻不属实:“公司产出的波分复用器等通用光纤器件产品可应用于包含量子通信在内的光通信领域,但量子通信领域不是公司的主营业务范围及未来发展方向,相关产品占比极低,几乎未产生营收和利润。”10月20日晚间,蓝盾股份在披露可转债交易波动风险提示公告时申明,“公司目前在量子科技领域未进行市场业务开展、无相关业务收入。”但对于近期政策层面对量子技术的相关部署与定调,业内则普遍持有乐观的看法。神州信息方面有关负责人向《证券日报》记者表示:“相关政策的部署与定调,标志着量子科技产业作为国家战略将朝着标准化、系统化、规模化的方向加速推进,有利于公司量子通信产业化布局的进一步深化,对公司未来业务拓展及经营发展有着积极影响。”据介绍,神州信息是金融科技全产业链综合服务商,早在2012年已进入量子通信产业。在金融领域,神州信息将量子通信关键技术与金融场景深度融合,赋能金融数字化转型,已携手国盾量子累计服务超20家金融机构。在量子通信基建领域,公司承建、中标了“京沪干线”“京汉干线”“粤港澳大湾区干线”等国家骨干网项目及5个重点城市量子保密通信城域网项目。华安证券研究认为,量子信息技术在面向“十四五”乃至更长远的未来,有望成为中国在全球科技产业中“弯道超车”,掌握产业链话语权的重要核心技术。随着基础研究带来技术突破,量子科技产业即将迎来第二次发展浪潮。量子通信商业化仍在起步阶段当下量子科技主要包括量子计算、量子通信和量子测量三大领域。其中,量子计算是基于量子力学的新型计算方式,当前还处于原型机研发阶段。而在量子通信领域,中国量子通信基础研究实力全球领先,具有产业标准话语权。目前中国已建成“一主多地”的量子通信政务广域网,形成完整的量子通信产业链。“我国在量子通信产业化方面走在全球前列,但量子通信商业化仍处起步阶段,要实现广泛应用还需要一定时间,技术的研发与应用具有较大不确定性,敬请投资者注意投资风险。”神州信息方面向记者介绍称。袁博表示,我国当前量子通信技术主要有两个方向——量子隐形传态和量子密钥分发,前者主要还处在研究和实验室验证阶段,后者已经开始商用,但一般仅限于需要高度保密的政府、金融等领域,还没有大面积地在全行业推广。“就量子密钥分发技术而言,目前还没有颠覆原来的通信技术,只是在原来基础上对密钥分发技术做了创新,目前真正参与端到端生态的企业不多、应用面不广,其生态也还没有完全建立起来。量子技术要实现商业化,不仅需要头部企业参与和带动,更需要政策的驱。”袁博进一步表示。华安证券研究提出,回顾过去多年国家对量子科技产业的支持,中国对量子科技的布局较为超前。在2016年的“十三五规划”和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中,均对量子计算、量子通信、量子密钥技术等研发和应用提出了要求,量子科技已经上升到国家战略。如今,在政策驱动下,相关产业有望迎来进一步发展。前瞻产业研究院报告显示,2018年和2019年,我国量子通信行业整体市场规模分别为约272亿元、325亿元,分别同比增长51%、19.7%。对此,神州信息方面向记者表示,公司作为量子通信产业链上的一份子,未来还将继续探索量子保密通信技术与行业应用的深度结合,推进产学研用协同创新模式,为量子通信产业发展贡献力量。“同时,公司将继续紧跟技术发展步伐与产业发展前景,不断提高技术创新成果转化效率,助力推动量子通信产业化、标准化进程。”10月20日晚间中潜股份(维权)(300526)公告,习近因涉嫌信息披露违规被证监会立案调查,习近受此消息影响今日股价跌停。北京德恒(宁波)律师事务所张志旺律师认为,被深交所多次关注且两次被证监会广东监管局采取行政监管措施的中潜股份,这次被立案调查,毫不意外。自2020年4月3日之前买入,且2020年4月4日及以后继续持有或卖出的股民;或2020年7月23日之前买入,且2020年7月24日及以后继续持有或卖出的股民;或2020年10月20日之前买入,且2020年10月21日及以后继续持有或卖出的股民,均可以联系律师索赔登记。(中潜股份维权入口)今年3月10日中潜股份开盘70.20元开始启动股价上涨模式。3月13日中潜股份发布《关于签署股权收购意向书的提示性公告》称,购买合肥芯鹏技术有限公司(以下简称“合肥芯鹏”)100%股权、合肥大唐存储科技有限公司(以下简称“大唐储存”)9.05%股权。通过上述交易,公司谋求持有大唐存储超过 80%的控股权。本次股权收购的资金来源为公司自有、自筹资金,并称大唐存储是国内少数掌握商用最高安全等级国密商用算法芯片技术的公司。3月13日到4月3日期间,中潜股份尽管发布补充公告和补充更正公告,股价异常波动公告,提示风险,但仍阻挡不了股价节节高升,最高涨到219.48元。4月3日中潜股份发布《关于对深圳证券交易所问询函回复的公告》称,前期股权收购意向书仅为框架性协议;本次股权收购事项尚需进行全面尽职调查、审计和资产评估,最终能否达成存在重大不确定性;截至 2019 年 12 月 31 日,公司帐面货币资金余额约为 4938 万元,低于本次股权收购意向书预计的交易总价款。此后股价才调头向下。4月6日深交所下发《监管函》后,连续三日跌停。该《监管函》指出:“《股权收购意向书》显示,截至 2020 年 3 月 12 日, 公司未与共青城海之芯签署相关股权收购意向书。直至 3 月 17 日, 公司才披露《关于签署股权收购意向书的补充更正公告》 ,对上述事项进行更正,将拟收购大唐存储股权比例由 84.116%更正为 75.065%。 同时,你公司在《提示性公告》中未披露收购标的大唐存储的主要财 务数据,在我部敦促下才于 3 月 14 日进行补充披露。 ”4月22日 中潜股份发布《关于收到广东证监局行政监管措施决定书的公告》, 监管部门核查和查明了深交所4月6日《监管函》涉及的问题。7月9日中潜股份发布《关于收到控股股东《关于放弃本公司所持股份表决权的函》暨公司控股股东、实际控制人发生变更的提示性公告》。7月24日中潜股份发布另一则《关于收到广东证监局行政监管措施决定书的公告》,被查明中潜股份未披露相关方的关联关系和关联方资金往来未履行审批程序及信息披露义务等信息披露违法行为。该日,收盘价已经回到了88.34元。10月10日发布了关于终止《股权收购意向书》的公告,终止了 2020 年 3 月 12 日签署的涉及大唐存储的《股权收购意向书》。10月20日晚间发布因涉嫌信息披露违法违规被立案调查的公告,今日股价下跌20%。张志旺律师指出,这次中潜股份被立案调查涉及具体的违法违规情形,目前尚不明朗,但从中潜股份拟收购大唐存储股权而发布的一系列公告中,可以看出存在信息披露的违法违规情形,并因此分别收到深交所的监管函和证监会广东监管局的行政监管措施。中潜股份信批违规行为一旦被证监会行政处罚的,受损投资者可以提起索赔,包括投资损失、佣金、印花税、利息损失等。律师声明:上述预登记条件仅供参考,不涉及任何投资决策和证券买卖建议。索赔条件将根据证监会调查结论进一步调整,最终以法院认定为准。扫二维码新浪股民维权平台

见奥证券时报记者 韩忠楠在刚刚过去的9月份,地利中国车市再度交出一份漂亮的“成绩单”,地利汽车产销已连续6个月呈现增长。在全球汽车产业饱受疫情冲击的背景下,中国车市的迅速回暖无疑为全球车市的复苏提供了“不二范本”。然而,在国内车市恢复形势一片大好的前提下,中国品牌乘用车的市场份额却呈现了下滑状态,1~9月市场份额跌至36.4%,同比下滑近2.3个百分点。“中国汽车品牌的销量表现,直接关乎四季度车市的走势。”一位行业专家向证券时报记者表达了上述判断。记者注意到,在各大中国汽车品牌奋力扭转颓势的过程中,一汽红旗实现了远超市场预期的逆势增长,9月份单月销量突破了2万辆,同比大增86%。这与其前几年的销量表现形成了巨大的反差。一汽红旗的销量为何实现了逆势大涨?它的增长将为更多的中国汽车品牌乃至整个行业带来怎样的启示?成为近期业内关注的热点话题。雷霆改革造就“风景这边独好”“整个制造业的竞争很激烈,有危更有机,在一汽我们就看到了这样的一个前景。你们今年的发展,风景这边独好。”7月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在参观中国一汽集团研发总院时,对民族品牌代表——红旗予以赞誉。在中国车市连续两年下行叠加疫情“黑天鹅”的背景下,一汽红旗的逆势大涨的确称得上“风景这边独好”。日前,中国一汽公布了9月销量数据,红旗品牌销量达2.15万辆,同比增长85.9%;1~9月累计销售13万辆,同比增长104.4%。而在2019年,红旗品牌的销量更是实现了近600%的同比增长,累计销量突破10万辆。与早些年低迷的销量表现相比,这两组数据俨然“惊天大逆转”。红旗品牌究竟靠什么实现了逆势突围?这不仅成为汽车行业内部关注的热门话题,更成为了部分投资者聚焦的热点。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉证券时报记者,一汽红旗的销量大涨,与近两年内部改革有着密切关联。2017年9月,履新不到2个月的一汽集团董事长徐留平掀起了雷霆改革,将红旗品牌调整至由集团总部直接运营。“这次改革动静特别大,原有的一汽技术中心被摘牌了,随后分别成立了研发总院、造型设计总院、新能源开发院、智能网联开发院等。”一汽集团总部一名员工告诉证券时报记者,在全新的组织架构齐全后,集团内部还搞了“全体起立、竞争上岗”的人员改革,总部超4000多名干部和员工均要通过竞聘方式重新上岗。2018年年初,前期系统改革很快结出了一个重要的果实——中国一汽发布了新红旗品牌战略。值得关注的是,在这场发布会上,中国一汽喊出了新红旗的销量目标,即2020年年销10万辆、2025年30万辆、2035年50万辆。“虽然行业内部并未公开讨论过新红旗制定的销量目标,但仍有不少质疑声音出现。”安庆衡告诉证券时报记者,实践证明这一系列改革方针有效推动了红旗的发展,客观来说,徐留平作为企业的掌舵者,起到了关键作用。一位业内人士告诉证券时报记者,虽然目前中国品牌乘用车的市场份额有所下降,面临的挑战居多。但总得来说,行业内仍不乏坚定的企业家精神,总体的改革氛围浓厚,各个品牌均在跟随行业“新四化”大势谋求转型。“应该说红旗品牌的复兴,给中国汽车行业输出了一个正向样本。”安庆衡认为,红旗的成功转型,给更多自主品牌带来了气势上的鼓舞,也提供了一个可供参考的向上路径。谁在购买红旗车?“我今年30岁出头,2019年购买了一款红旗H5,当时主要是看中这款车的设计和配置。花同样的价格买一款合资车享受不到这个配置。”家住山东枣庄的张先生告诉证券时报记者,除了高性价比外,他最看重的是红旗品牌的整体调性。“开上红旗的车,显得整个人很稳重,也比较有面子,有个性。”张先生称。在此之前,人们印象中的红旗车型多为“检阅专用车”或礼宾行政用车,似乎很少与市场产生直接联系。但随着近两年来红旗H5、H7、HS5、HS7、H9等系列车型的推出,这种既有的“刻板印象”正在逐步被瓦解。一位接近中国一汽的知情人士告诉证券时报记者,据他了解,目前购买红旗品牌车型的消费者大体有两类:一类是比较有情怀的,支持国产,买红旗的车很有民族自豪感;另外一类是比较追求新潮的消费群体。近年来红旗品牌推出的产品比较有辨识度,可以满足消费者追求“不一样”的个性化需求。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉证券时报记者,红旗品牌有很深的历史沉淀,在这一轮的改革中,一汽把红旗品牌的价值做了很好的挖掘。更为重要的是,当前市场发生了巨大变化,消费者购车偏好和习惯在发生改变,变得更加多元化,这种消费趋势的根本性变化,将给中国汽车品牌带来机会。的确,近年来,国潮兴起,李宁登上了纽约时装周,故宫口红遭遇抢购,大白兔奶糖、飞跃小白鞋翻红……购买国货俨然成为了一种新兴潮流。有分析人士指出,国潮的兴起不仅和年轻消费群体崛起、消费趋势变化有关,更重要的是与民族文化自信心的整体攀升密切相关。消费者通过购买充满文化内涵的国货产品,可以找寻到一种满足感和归属感。而回归到汽车行业同样如此。在位于北京姚家园路的一家红旗品牌4S店中,一位正在看车的消费者告诉证券时报记者:“这几年中国品牌车型在造型设计、产品质量上均有所提升,尤其是科技配置相当给力,驾驶中国品牌的车型让我觉得还挺自豪。”记者注意到,即便是在工作日,这家红旗4S店也很热闹,不断有消费者前来看车,而且多数是以家庭为单位。“这要是在周末,每一辆展车旁都会围着很多消费者,进入座舱看内饰要排队的。”北京龙泽红旗汽车销售有限公司的销售人员告诉证券时报记者。在这家红旗4S店的展厅中最显眼的位置上,摆放着一辆刚刚完成上市的红旗H9,上述销售人员告诉记者,新车上市才1个月,订车就要排队了,目前最大众化的配置也要等上2个月,个性化的配置差不多要半年才能提车。从鲜有普通消费者关注到月销量破2万辆,红旗品牌实实在在走向了终端市场,也完成了自我转型。“高端化这步棋走对了”在过去一段时间内,部分自主品牌靠价格优势抢占市场,销量表现也很不错。但仔细研究红旗主力车型的定价体系后会发现,以“低价取胜”不是红旗选择的路径。以红旗H7为例,其官方指导价为25.28万~31.78万元,刚刚上市的红旗H9,指导价区间为30.98万~53.98万元。显然,持续困扰自主品牌的“20万元定价天花板”正在被红旗打破。红旗4S店内的销售人员告诉证券时报记者,购买红旗的新车型不需要加价提车,这是厂商的硬性规定。不过,红旗也很少搞促销活动,价格相对坚挺。“红旗基本不搞促销,我们的优惠更多的是体现在售后方面。”上述销售人员告诉证券时报记者,购买红旗车主享受终身免费保修服务,同时在二手车置换层面,红旗可给出与奔驰等豪华品牌一致的保值率,解除消费者的换车困扰。盘和林表示,近年来红旗品牌在营销和渠道建设上下了不少功夫,尤其是通过数字化管理模式来改造服务链条,为销量的增长提升了重要支撑。不难看出,重新出发的红旗品牌正在全面以豪华品牌的定位进行自我要求。实际上,目前很多行业权威机构在进行汽车企业销量榜单排名的过程中,已自动将红旗品牌列入了豪华品牌阵营。9月,红旗以2.15万辆的销量表现,成功超过了月销量2.01万辆的雷克萨斯。业内人士认为,与其他自主品牌相比,红旗的高端化之路具备天然的品牌优势。安庆衡告诉证券时报记者,目前中国汽车市场的竞争很激烈,一些中低端的企业已经逐步被市场淘汰,但包括长安、吉利、长城等在内的自主品牌仍然在持续往上走,进行高端化转型。在他看来,红旗销量的逆势大涨,进一步体现了中国汽车品牌的实力,也充分验证了自主品牌高端化的重要性。申港证券分析指出,目前中国汽车品牌的产品已不再局限于低价竞争,品牌向上的思路愈发明显。这其中,更高的利润水平是品牌向上的源动力。记者了解到,以大众汽车集团为例,2019年大众集团旗下大众品牌利润水平为4.3%,而旗下豪华品牌奥迪利润率接近其2倍,达到了 8.1%,更豪华的保时捷品牌更是达到了16.2%。与此同时,申港证券也分析称,近年来中国汽车市场的稳固增长,给中国汽车品牌提供了稳固的品牌向上基础,也给企业带来了充分资金和技术积累空间。不过,安庆衡也特别强调,中国汽车市场很大,既有高端市场也有中低端市场,企业要根据自身的定位瞄准精准的细分市场,同时无论是高端还是低端,最重要仍然是要把产品品质提上去,这才是打造品牌力和影响力的根本。

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